Marihuana og bilulykker
Indholdsfortegnelse:
- I øjeblikket har otte amerikanske stater og District of Columbia legaliseret voksenbrug rekreative marihuana. Tyveogtreds stater og D. C. har legaliseret medicinsk marihuana.
- Annonce
- "Det er meget svært at afbryde alle disse nuancer og adskille marihuana bidrag fra andre effekter," sagde Romano. "Så derfor er nogle af inkonsekvenserne der. "
- Vejprøver bruges til at se, om nogen er under påvirkning af alkohol - som hæl-tå-gå, efter en pen med øjnene eller står på et ben under tællingen - må ikke fange alle, der er nedsat af marihuana.
- Dette kan også brænde blandede offentlige overbevisninger om farerne ved marihuana og kørsel.
Sidste måned tog en seniorscholent i Ohio ud af vejen på vej hjem fra prom, slog to forsyningsspoler og dræbte sin passager, den 17-årige Lindsey Rotuno.
Ohio Highway Patrol bekræftede til sidst, at chauffør Chase Johnson, 18, havde marihuana i hans system. Rotuno var ikke iført sikkerhedssele.
AnnonceAdvertisementPoliti undersøger stadig nedbruddet, og Lorain County anklagemyndighed har endnu ikke fastslået, om Johnson vil betale omkostninger.
Mens årtier af forskning har vist, at alkohol øger risikoen for køretøjskrascher, er marijuanaforskning blandet. Alligevel er det klart nok, at nogle forskere opfordrer til forsigtighed.Annonce
"Alkohol er stadig den største bidragyder til risikoen for køretøjer. Det betyder ikke, at marihuana eller cannabis ikke bidrager. For mig er det meget klart, at hvis du er stenet, er du i fare. Du bør ikke køre i det hele taget, "fortalte Eduardo Romano, ph.d., seniorforsker ved Stillehavsinstituttet for Forskning og Evaluering, Healthline.AnnonceAdvertisement
Forøgelse af drivere ved hjælp af marihuanaI øjeblikket har otte amerikanske stater og District of Columbia legaliseret voksenbrug rekreative marihuana. Tyveogtreds stater og D. C. har legaliseret medicinsk marihuana.
Mellem 2007 og 2014 steg andelen af chauffører i USA, der testede positivt for THC - det vigtigste psykoaktive kemikalie i cannabis - fra 8,6 procent til 12,6 procent, ifølge en rapport fra National Highway Traffic Sikkerhedsadministration (NHTSA).
Den eneste statistisk signifikante ændring var dog i procentdel af chauffører, der testede positivt for marihuana om dagen - stigende fra 7,8 procent lige før loven trådte i kraft, til 18,9 procent et år senere.
Marihuana og alkohol var de mest almindelige stoffer i bilernes systemer. Chauffører, der testede positivt for alkohol varierede fra 4, 4 procent til 6 procent.
AnnonceAdvertisement
Washington State-undersøgelsen brugte forskellige metoder end landsdækkende undersøgelser, så det er ikke muligt at sammenligne resultaterne direkte.En nylig undersøgelse fra Highway Loss Data Institute vurderede også, at køretøjskollisioner er ca. 3 procent højere i Colorado, Oregon og Washington end hvis disse stater ikke havde legaliseret marihuana.
Undersøgelsen kan dog ikke fortælle om stigningen i nedbrud er direkte forårsaget af chauffører, der var høje.
Annonce
Men en anden undersøgelse sidste år viste, at dødelige køretøjskrascher involverede mennesker, der for nylig havde brugt marihuana, før de kørte fordoblet, efter at Washington State legaliserede stoffet.I denne undersøgelse undersøgte forskere fra AAA Foundation for Traffic Safety krasjoptegnelser og narkotiketest udført på førerne.
Selv om resultaterne af denne undersøgelse ikke viste forskerne, hvornår føreren senest havde brugt marihuana, eller hvis de blev forringet af det.
Læs mere: Opmuntrer medicinske marihuana love til voksne til at misbruge stoffet? »Blandet marijuanaforskning
Selv om marijuanaforskningen er blandet, peger den på en vis effekt af lægemidlet på køreevne og kollisionsrisiko.
Annonce
"Beviset [til marihuana] læner sig mod noget der foregår. Men selv med de undersøgelser, der viser en øget risiko for sammenbrud, er effektstørrelserne forholdsvis lave til moderate, "fortalte Health Johnson, Mark Johnson, ph.d., centraldirektør og seniorforsker ved Stillehavsinstitut for Forskning og Evaluering.
Visse typer af undersøgelser er mere konsekvente.AnnonceAdvertisement
"Eksperimentelle laboratorieundersøgelser viser med en vis konsistens, at dosering af cannabisindikatorer virker forringende præstationer på kørrelaterede færdigheder," sagde Johnson.
I kørsels simulator eksperimenter øgede marihuana chaufførernes reaktionstider.Også chauffører, der havde brugt marihuana, viste øget efter afstand og banevævning.
Virkningenes størrelse varierede fra studiet til studiet og var afhængig af THC dosis og om chaufførerne jævnligt brugte marihuana.
Men oversætter dette til den virkelige verden?
"Bare fordi du har en langsom reaktionstid på en prøve, eller hvis du afviger inden for din bane 3 centimeter mere end normalt, er det svært at sige, i hvilket omfang det betyder, at du er mere tilbøjelig til at kollidere," sagde Johnson. "Det siger noget, men det er svært at stykke det hele sammen. "
Med undersøgelser, der ser på faktiske nedbrud og om marijuana var en medvirkende faktor," er der meget mere inkonsekvens, "sagde Johnson.
I en undersøgelse fra 2012 i BMJ i ni tidligere undersøgelser blev det konstateret, at brugen af cannabis næsten fordoblede risikoen for et køretøjsulykke - selv om denne stigning varierede fra 35 til 173 procent. Risikoen varierede også ud fra undersøgelsens art, og om forskerne så på dødelige eller ikke-dødelige sammenbrud.
En senere undersøgelse i 2016 af de samme ni undersøgelser, der blev offentliggjort i Journal Addiction, anslog, at cannabis øgede risikoen for et sammenbrud med 10 til 61 procent - hvad forskerne kaldte en "lav til middel" stigning.
I denne senere undersøgelse tog forskerne hensyn til faktorer, der påvirker marihuana brug. For eksempel er unge voksne og mænd mere tilbøjelige til at køre under påvirkning af marihuana.
Til sammenligning har alkohol større og mere konsekvente virkninger på kørestyring og krasikrisiko.
Men det betyder ikke, at der ikke sker noget med marihuana.
"Jeg forsøger ikke at sige, at cannabis ikke forringer præstationen," sagde Johnson. "Det kan faktisk bidrage til krasikrisiko, men hvis det gør det, er de helt sikkert mindre virkninger end alkohol, og der er bare mere usikkerhed om det. "
Læs mere: Ændringerne i marihuana-politikken er usandsynligt, at de har reelle virkninger.
Marihuana påvirker mennesker forskelligt.
Forskere har haft svært ved at fastslå effekterne af marihuana på kørsel og køretøjsulykker af mange årsager.
"Det er meget svært at afbryde alle disse nuancer og adskille marihuana bidrag fra andre effekter," sagde Romano. "Så derfor er nogle af inkonsekvenserne der. "
Romano spekulerer på, at marihuana kan bidrage mere til bestemte typer sammenbrud. Lumping disse sammen kan bidrage til de blandede resultater.
Selvom alkohol har en stærk indflydelse på kørefærdigheder generelt, kan marijuana afhænge af situationen.
"Alkohol og cannabis har en tendens til at påvirke forskellige typer færdigheder," sagde Johnson. "Nogle kørerelaterede færdigheder er mere følsomme for alkohol. Andre er mere følsomme overfor cannabis. "
For eksempel kan en chauffør, der ved, at de er høje, sænke, når de ser nogen, der krydser vejen. Men hvis fodgængeren stopper i vejen pludselig, kan førers langsommere reaktionstid ikke være nok til at undgå en kollision.
En undersøgelse viste også, at tunge cannabisbrugere kan udvikle tolerance over for nogle af virkningerne af THC. Samtidig udviklede disse mennesker ikke tolerance over for virkningerne af alkohol fra at bruge marihuana.
En ting er dog klart - alkohol og cannabis er ikke en god kombination.
"Kombinationen er virkelig dødelig," sagde Romano.
Læs mere: Hvis marijuana er medicin, hvorfor kan vi ikke købe det på apoteker? »
Ingen frivillighedstest for marihuana
De forskellige effekter, som marihuana har på forskellige mennesker, gør det også vanskeligt for politibetjente at vide, om nogen er nedsat af stoffet.
Vejprøver bruges til at se, om nogen er under påvirkning af alkohol - som hæl-tå-gå, efter en pen med øjnene eller står på et ben under tællingen - må ikke fange alle, der er nedsat af marihuana.
En undersøgelse tyder på, at testen med standardiseret feltobservation kun identificerer omkring 30 procent af de højtstående, men 88 procent af de mennesker, der er fyldte.
Politiet kan bestemme et førerens THC-niveau fra blod eller urinprøver. Disse test er dog ofte gjort timer senere, hvilket måske ikke stemmer overens med kørselsniveauet.
Test med spyt er også tilgængelig, men er mindre præcis end blod og urintest. Forskere arbejder på nye spyt test, der giver bedre resultater.
Flere stater - herunder Colorado og Washington - har tærskelgrænser for THC - ligesom grænseværdierne for blodalcoholindhold (BAC). Kørere fundet over denne grænse formodes at være skyldige i at køre under påvirkning.
Men selv med en yderst nøjagtig test på stedet, oversætter et givet THC-niveau ikke altid til kørestabilitet for hver chauffør.
"Lad os antage at du har 5 nanogram THC, er den forringelse? "Sagde Romano. "Loven kan sige, at det er forringende, men det afhænger. "
Marihuana kan detekteres dage eller endog uger efter brug, så THC-niveauer viser ikke altid, når en person brugte stoffet, eller hvis føreren var nedsat.
Dette adskiller sig kraftigt fra alkohol, som understøttes af mere konsistente videnskabelige undersøgelser.
"Vi ved jo, at jo højere BAC, jo større er risikoen," sagde Johnson, "og vi ved at 0. 08 procent [BAC] helt sikkert er forbundet med en langt større risiko for sammenbrud. "
AAA Foundation for Trafiksikkerhed anbefaler, at i stedet for en vilkårlig lovgrænse for THC, bør politibetjente trænes for at anerkende marihuana-svækkede chauffører. En nylig positiv marihuana test ville kun blive brugt til at bakke op.
Læs mere: Vil Trump administration falde ned på marijuana love? »
Offentlige opfattelser af at køre højt
På grund af den inkonsekvente videnskabelige forskning er det let at udvælge undersøgelser, der støtter dit syn og bare taler om dem," sagde Johnson.
Dette kan også brænde blandede offentlige overbevisninger om farerne ved marihuana og kørsel.
I en undersøgelse fra 2016 af AAA Foundation for Traffic Safety troede 58 procent af mere end 6.000 mennesker, at brugen af marihuana en time før kørsel øgede risikoen for et nedbrud, mens 32 procent ikke vidste.
En anden undersøgelse, at året for 865 marihuana-brugere i Colorado og Washington, offentliggjort i tidsskriftet PLOS ONE, viste, at 44 procent af menneskerne havde kørt højt i det forløbne år. Næsten 24 procent havde brugt marihuana inden for en time at køre fem eller flere gange i den seneste måned.
På bagsiden var de, der troede at køre, mens de var høje, usikre, mindre tilbøjelige til at gøre det. Bekendtskab med marijuana DUI-lovgivningen havde dog ingen effekt på, om folk indrømmede at køre mens de var høje.
Forskerne foreslår, at offentlige uddannelsesprogrammer, der fokuserer på risikoen for at bruge marihuana under kørsel, kan være mere effektive end at fortælle folk om lovene.
En plakat fra Colorado's Drugged Driving-kampagne tager denne tilgang. Den har en samlet bil, der ligner et smolende led, med billedet "Hits fører til hits. Kør ikke højt. "
Canadas Pot and Driving-kampagne har en plakat, der viser to piloter, der belyser et led i en flyvemaskines cockpit. Underteksten: "Hvis det ikke giver mening her, hvorfor giver det mening, når du kører? "
Disse kampagner handler om at sende en simpel besked, på trods af den forvirrende videnskab.
"Det eneste der er konsistent er, at alkohol er mere risikabelt end marihuana, men det betyder ikke, at marihuana ikke er", sagde Romano. "Så for mig skal du ikke ryge og køre. ”
